ຜ້າເບກ Persona 29938 ຍີ່ຫໍ້ Qianjiang Friction
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ເລກທີ່ເບກ: WVA 19032
ຂະໜາດ: 220*180*17.5/11
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ລົດບັນທຸກ Benz
ວັດສະດຸ: ບໍ່ແມ່ນ asbestos, ເສັ້ນໄຍສັງເຄາະ, ເຄິ່ງໂລຫະ
ລາຍລະອຽດສະເພາະ
1. ບໍ່ມີສຽງດັງ, ບໍ່ມີແຮ່ใยหิน 100% ແລະ ມີຄວາມລະອຽດສູງ.
2. ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຍາກທີ່ສຸດ.
3. ພະລັງການຢຸດທີ່ດີເລີດ.
4. ຫຼຸດລະດັບຝຸ່ນ.
5. ເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ.
ຜ້າເບຣກທີ່ຕິດແໜ້ນ
ຜ້າເບຣກໝາຍເຖິງຜ້າເບຣກ, ນັ້ນຄື, ມີຊັ້ນບາງໆຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຜ້າເບຣກ. ຜ້າເບຣກແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກເອີ້ນວ່າຜ້າເບຣກ, ແລະມີເວລາຮັບປະກັນສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ. ຜ້າເບຣກຖືກນຳໃຊ້ເປັນພິເສດສຳລັບເບຣກດຣຳຫຼັງ. ວັດສະດຸສຽດສີໃນເບຣກດຣຳຫຼັງຖືກຊັ້ນແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະຄຳສັບມືອາຊີບແມ່ນແບບຕິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນຊັ້ນຂອງຜ້າເບຣກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜ້າເບຣກຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຊຸດຜ້າເບຣກທີ່ປະກອບດ້ວຍຊັ້ນໃນ ແລະ ຜ້າສຽດສີຜ່ານການຕິດ.
ຜ້າປູເບກ
ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ໂຄງສ້າງຂອງເບກຈານໜ້າ ແລະ ເບກດຣຳຫຼັງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເບກໜ້າຈະເສື່ອມໄວ ແລະ ເບກຫຼັງຈະໃຊ້ໄດ້ດົນ. ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຈຸດຕໍ່ໄປນີ້:
1. ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດສອບເກີບເບຣກທຸກໆ 5,000 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກວດສອບຄວາມໜາທີ່ຍັງເຫຼືອເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກວດສອບສະພາບການສວມໃສ່ຂອງເກີບເບຣກ, ວ່າລະດັບການສວມໃສ່ທັງສອງດ້ານຄືກັນຫຼືບໍ່, ມັນສາມາດກັບຄືນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະຫຼືບໍ່, ແລະອື່ນໆ, ແລະພົບວ່າມັນຜິດປົກກະຕິ. ສະຖານະການຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ.
2. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເກີບເບກປະກອບດ້ວຍຊັ້ນໃນເຫຼັກ ແລະ ວັດສະດຸສຽດທານ. ຢ່າລໍຖ້າໃຫ້ວັດສະດຸສຽດທານເສື່ອມສະພາບກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເກີບ. ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບຜ້າເບກໜ້າຂອງ Jetta, ຄວາມໜາຂອງຜ້າເບກໃໝ່ແມ່ນ 14 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໜາຈຳກັດສຳລັບການປ່ຽນແມ່ນ 7 ມມ, ລວມທັງຄວາມໜາຂອງຊັ້ນໃນເຫຼັກຫຼາຍກວ່າ 3 ມມ ແລະ ຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸສຽດທານເກືອບ 4 ມມ. ລົດບາງຄັນມີໜ້າທີ່ເຕືອນໄພເກີບເບກ. ເມື່ອຮອດຂີດຈຳກັດການສວມໃສ່, ເຄື່ອງມືຈະແຈ້ງເຕືອນ ແລະ ແຈ້ງເຕືອນໃຫ້ປ່ຽນເກີບເບກ. ເກີບເບກທີ່ຮອດຂີດຈຳກັດການນຳໃຊ້ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ, ຜົນກະທົບຂອງການເບກຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
3. ເມື່ອປ່ຽນຜ້າເບກ, ຄວນປ່ຽນຜ້າເບກທີ່ອາໄຫຼ່ເດີມໃຫ້. ດ້ວຍວິທີນີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການເບກລະຫວ່າງຜ້າເບກ ແລະ ຈານເບກໄດ້ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວນຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
4. ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດເພື່ອຍູ້ກະບອກເບຣກກັບຄືນເມື່ອປ່ຽນແຜ່ນເບຣກ. ຢ່າໃຊ້ແຖບເຫຼັກອື່ນໆເພື່ອກົດກັບຄືນຢ່າງແຮງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສະກູນຳທາງຂອງກະບອກເບຣກງໍໄດ້ງ່າຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜ້າເບຣກຕິດ.
5. ຫຼັງຈາກປ່ຽນເກີບເບຣກແລ້ວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຢຽບເບຣກຫຼາຍໆຄັ້ງເພື່ອກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກີບເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີເບຣກຢູ່ຕີນທຳອິດ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້ງ່າຍ.
6. ຫຼັງຈາກປ່ຽນແຜ່ນເບຣກແລ້ວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງແລ່ນຕໍ່ໄປອີກ 200 ກິໂລແມັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນການເບຣກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແຜ່ນເບຣກທີ່ປ່ຽນໃໝ່ຕ້ອງໄດ້ຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ.
