Lining Brake Persona 29938 ຍີ່ຫໍ້ Qianjiang Friction
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ເສັ້ນເບກ NO.: WVA 19032
ຂະໜາດ: 220*180*17.5/11
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ລົດບັນທຸກ Benz
ອຸປະກອນການ: ບໍ່ແມ່ນ asbestos, ເສັ້ນໃຍສັງເຄາະ, ເຄິ່ງໂລຫະ
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
1. Noiseless, 100% asbestos ຟຣີແລະສໍາເລັດຮູບທີ່ດີເລີດ.
2. ໄລຍະເວລາອາຍຸຍືນຢູ່ໃນສະພາບຖະຫນົນ toghest.
3. ພະລັງງານຢຸດພິເສດ.
4. ລະດັບຂີ້ຝຸ່ນຕ່ໍາ.
5. ເຮັດວຽກງຽບໆ.
ລີດເບກ Riveting
ແຜ່ນເບກໝາຍເຖິງແຜ່ນເບກ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີແຜ່ນບາງໆຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງແຜ່ນເບກ.ແຜ່ນເບກແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ pad ຫ້າມລໍ້, ແລະມີເວລາຮັບປະກັນສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.ແຜ່ນເບກແມ່ນໃຊ້ເປັນພິເສດສໍາລັບເບກຫຼັງ drum.ອຸປະກອນການ friction ສຸດເບກ drum ຫລັງແມ່ນ lined ແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະໄລຍະມືອາຊີບແມ່ນ riveted.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນເສັ້ນຂອງແຜ່ນເບກ.ປົກກະຕິແລ້ວ pad ຫ້າມລໍ້ verbal ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວການປະກອບ pad ຫ້າມລໍ້ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນແລະແຜ່ນ friction ຜ່ານ riveting.
ແຜ່ນເບກເກີບ
ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງຂອງແຜ່ນດ້ານຫນ້າແລະເບກ drum ຫລັງ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເກີບເບກດ້ານໜ້າສວມໃສ່ຂ້ອນຂ້າງໄວ, ແລະເກີບເບຣກຫຼັງແມ່ນໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ.ໃນລະຫວ່າງການກວດກາແລະບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນ, ຈຸດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ໃນດ້ານ:
1. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງເກີບເບຣກທຸກໆ 5,000 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງຄວາມຫນາທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແຕ່ຍັງກວດເບິ່ງສະພາບສວມໃສ່ຂອງເກີບ, ລະດັບການສວມໃສ່ຂອງເກີບທັງສອງດ້ານແມ່ນຄືກັນບໍ, ວ່າມັນສາມາດກັບຄືນໄດ້. freely, ແລະອື່ນໆ, ແລະພົບວ່າມັນຜິດປົກກະຕິ, ສະຖານະການຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການກັບທັນທີ.
2. ເກີບເບກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍ liner ທາດເຫຼັກແລະວັດສະດຸ friction.ຢ່າລໍຖ້າໃຫ້ວັດສະດຸ friction ເສຍກ່ອນກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເກີບ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຂອງ Jetta, ຄວາມຫນາຂອງ pads ໃຫມ່ແມ່ນ 14 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫນາຈໍາກັດສໍາລັບການທົດແທນແມ່ນ 7 ມມ, ລວມທັງຄວາມຫນາຂອງ liner ທາດເຫຼັກຫຼາຍກ່ວາ 3 ມມແລະຄວາມຫນາຂອງ friction ໄດ້. ວັດສະດຸເກືອບ 4 ມມ.ບາງຍານພາຫະນະມີຟັງຊັນເຕືອນເກີບເບກ.ເມື່ອເຖິງຂີດຈຳກັດການສວມໃສ່ແລ້ວ, ເຄື່ອງມືຈະເຕືອນ ແລະເຕືອນໃຫ້ປ່ຽນເກີບເບຣກ.ເກີບທີ່ມາຮອດຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການນໍາໃຊ້ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະເວລາ, ຜົນກະທົບຂອງການຫ້າມລໍ້ຈະຫຼຸດລົງແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
3. ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ຄວນປ່ຽນແຜ່ນເບກທີ່ໃຫ້ໂດຍອາໄຫຼ່ເດີມ.ພຽງແຕ່ໃນວິທີການນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດມີຜົນກະທົບເບກລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດແລະການສວມໃສ່ແລະ tear ຄວນໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນ.
4. ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດເພື່ອຍູ້ກະບອກເບກຄືນເມື່ອປ່ຽນເກີບໃສ່ເກີບ.ຢ່າໃຊ້ crowbars ອື່ນໆເພື່ອກົດກັບຄືນໄປບ່ອນຍາກ, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການງໍຂອງ screw ຄູ່ມືຂອງ caliper ເບກແລະເຮັດໃຫ້ pad ຫ້າມລໍ້ຕິດ.
5. ຫລັງຈາກປ່ຽນເກີບໃສ່ເກີບແລ້ວຕ້ອງໃສ່ເບຣກຫຼາຍໆຄັ້ງເພື່ອກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງຂອງເກີບກັບແຜ່ນເບຣກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເບຣກບໍ່ມີເບຣກຢູ່ຕີນທຳອິດ ເຊິ່ງມັກຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດ.
6. ຫຼັງຈາກເກີບເບຣກຖືກປ່ຽນແທນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແລ່ນໃນ 200 ກິໂລແມັດເພື່ອບັນລຸຜົນຂອງເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ.ເກີບທີ່ປ່ຽນໃຫມ່ຕ້ອງຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງລະມັດລະວັງ.
