Drum Brake Lining 47115-409 ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນ Asbestos
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ເສັ້ນເບກ NO.: WVA 19032
ຂະໜາດ: 220*180*17.5/11
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ລົດບັນທຸກ Benz
ອຸປະກອນການ: ບໍ່ແມ່ນ asbestos, ເສັ້ນໃຍສັງເຄາະ, ເຄິ່ງໂລຫະ
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
1. Noiseless, 100% asbestos ຟຣີແລະສໍາເລັດຮູບທີ່ດີເລີດ.
2. ໄລຍະເວລາອາຍຸຍືນຢູ່ໃນສະພາບຖະຫນົນ toghest.
3. ພະລັງງານຢຸດພິເສດ.
4. ລະດັບຂີ້ຝຸ່ນຕ່ໍາ.
5. ເຮັດວຽກງຽບໆ.
ຂະບວນການຜະລິດຜ້າອັດຕະໂນມັດ:
ໃນລະບົບເບຣກຂອງ hoist ທັງຫມົດ, "ບົດບາດ" ຂອງແຜ່ນ friction ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ມັນກໍານົດຜົນກະທົບຂອງເບກເບກ, ແລະການສູນເສຍຂອງແຜ່ນ friction ແມ່ນຫຼາຍ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃນເວລາທີ່ຊື້ friction ໄດ້. ແຜ່ນເລືອກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.ແຜ່ນ friction ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກອົງປະກອບຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນອົງປະກອບຂອງແຜ່ນ friction ແມ່ນຫຍັງ?
ອົງປະກອບຂອງແຜ່ນ friction ເບກ
1. ວັດສະດຸ Friction
ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງແຜ່ນ friction ເບກແມ່ນວັດສະດຸ friction.ວັດສະດຸ friction ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດທີ່ມີ asbestos ແລະທີ່ບໍ່ແມ່ນ asbestos.ກ່ອນຫນ້ານີ້, ວັດສະດຸ friction ທີ່ມີ asbestos ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.ຕໍ່ມາ, ແຮ່ໃຍ່ຖືກພົບເຫັນວ່າສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງຖືກປະຖິ້ມ.ໃນປັດຈຸບັນ, ວັດສະດຸ friction ທີ່ບໍ່ມີ asbestos ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.ແຜ່ນ Friction ແມ່ນແບ່ງອອກປະມານເປັນແຜ່ນໂລຫະ, ແຜ່ນເຄິ່ງໂລຫະ, ແລະແຜ່ນທີ່ບໍ່ມີໂລຫະ.ແຜ່ນໂລຫະແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍເຫຼັກກ້າເປັນວັດສະດຸ friction ຕົ້ນຕໍ, ຢາງພາລາເປັນວັດສະດຸໂຄງສ້າງແລະສິ່ງອື່ນໆແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄຟໄຫມ້;ແຜ່ນເຄິ່ງໂລຫະໃຊ້ graphite, mica, ແລະອື່ນໆເພື່ອທົດແທນບາງສ່ວນຂອງເສັ້ນໄຍເຫຼັກກ້າ, ແລະເສັ້ນໄຍທອງແດງຫຼື particles ທອງແດງຍັງຖືກນໍາໃຊ້;ບໍ່ມີແຜ່ນໂລຫະບໍ່ມີຫຼືພຽງແຕ່ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອົງປະກອບໂລຫະຢູ່ໃນມັນ, ແລະອຸປະກອນອື່ນໆເຊັ່ນເສັ້ນໃຍເຊລາມິກຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວັດສະດຸ friction ຕົ້ນຕໍ.ແຜ່ນ friction ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຜ່ນໂລຫະ.ແຜ່ນ friction ຂອງ Qianjiang Friction Material Co., Ltd. ທັງຫມົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ friction ທີ່ບໍ່ແມ່ນ asbestos ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງປັບປຸງຄຸນນະພາບການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
2. ຊັ້ນ insulation
ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການຫ້າມລໍ້, ເນື່ອງຈາກ friction ຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງແຜ່ນ friction ເບກແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ເປັນຈໍານວນຫຼາຍຂອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນໄດ້ຮັບການຜະລິດທັນທີ.ຖ້າຫາກວ່າຄວາມຮ້ອນໄດ້ຮັບການໂອນໂດຍກົງກັບແຜ່ນຫຼັງໂລຫະຂອງແຜ່ນ friction, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ກະບອກຫ້າມລໍ້ເກີນຄວາມຮ້ອນ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງອາດຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາເບກສ້າງ lock ອາກາດ.ດັ່ງນັ້ນ, ມີຊັ້ນຂອງ insulation ຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງວັດສະດຸ friction ແລະແຜ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນໂລຫະ.ຊັ້ນ insulation ຄວາມຮ້ອນຈໍາເປັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງ, ປະສິດທິພາບ insulate braking ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັກສາໄລຍະຫ່າງເບກທີ່ຫມັ້ນຄົງ.
3. ວັດສະດຸກາວ
ອຸປະກອນການກາວແມ່ນຍັງເອີ້ນວ່າວັດສະດຸໂຄງສ້າງ.ອຸປະກອນການກາວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢາງ, ແລະຫນ້າທີ່ຂອງແຜ່ນ friction ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນໃຍພາຍໃນ "ຢືນ" ແລະສ້າງ friction ກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຢາງຈະເນົ່າເປື່ອຍຫຼືຖືກໄຟໄຫມ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 380 ° C, ແລະເສັ້ນໃຍຈະສູນເສຍການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງຂອງມັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນ friction ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນອຸນຫະພູມສູງ, ວິທີທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນການເພີ່ມເນື້ອໃນຂອງໂລຫະ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ dissipate ໄວຂຶ້ນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເພີ່ມເສັ້ນໃຍໂລຫະຫຼາຍເກີນໄປ, ແຜ່ນ friction ຈະແຂງຫຼາຍ.ໃນເວລາທີ່ເສັ້ນ friction ຫ້າມລໍ້, ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດເບກ.ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນ້ອຍໃຊ້ວິທີການນີ້.ໃນປັດຈຸບັນການເພີ່ມສ່ວນປະກອບພິເສດອື່ນໆໃນຢາງສາມາດດັດແປງຢາງໄດ້.ຢາງທີ່ແກ້ໄຂແລ້ວສາມາດບັນລຸໄດ້ປະມານ 430 ອົງສາ C.ຖ້າມັນສູງກວ່າ, ແຜ່ນ friction ທີ່ມີໂຄງສ້າງນີ້ຈະບໍ່ສາມາດຢືນໄດ້.
4. ກະດານ Lining
liner ຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າແຜ່ນດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງປະກອບມີເສັ້ນສາຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງ.ແຜ່ນ friction ປະກອບດ້ວຍຢາງແລະເສັ້ນໄຍຄົງທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ winch hoisting ແລະສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະບໍ່ແຕກເນື່ອງຈາກແຮງບໍ່ສະເຫມີກັນໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້.ຫນ້າທີ່ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກການຫ້າມລໍ້ແລະປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ winch.ຜູ້ຜະລິດບາງຫຼືແຜ່ນ friction ຄຸນນະພາບຕ່ໍາມັກຈະບໍ່ເຮັດ linings ຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ແລະເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມຫນາຂອງ linings ມັກຈະປະມານ 1.5 ມມຫຼືບາງລົງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນປະສາດ (Backplane) ຕົກລົງໄດ້ງ່າຍ. off, ເຊິ່ງມີອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ແນ່ນອນ.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ liner: ຕອບສະຫນອງຄວາມທົນທານທີ່ເຄັ່ງຄັດ;ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງວັດສະດຸ friction ແລະ calipers ເບກ;ເທກໂນໂລຍີການເຄືອບຝຸ່ນສໍາລັບແຜ່ນຫລັງ;ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຕ້ານການ rust, ການນໍາໃຊ້ທົນທານ.
